ホンダ・シルクロード L250S/CT250S 個人

売却理由： 軽いバイクが良いと思い販売当初から気になりつつも購入に至らなかったクラシカルなスクランブラーの造形が気にいり購入しましたが なかなか時間が取れなくて 殆ど乗れずにいましたので 65歳を機に 台数を減らし事にしました。 どなたかに乗って頂いた方が良いと判断し出品致しました。 状態： 前オーナーは 車屋さんの社長が所有されておりお客様から購入 ワンオーナー、実走行：4.900㎞（実走行）と聞いています。（経過年数から不明とさせてください） 私が購入してからはオイルのにじみ、フロントホークが少し気になりましたので 昔からなじみのバイク屋さんに整備に出しました。 フロントホーク OHをしてみたんですが OH時も消耗は見られなかったと言われましたが 部品調達していましたので OHしています。 だだ、走行しても全くOH前と変わりませんでした。 エンジンのオイル修理他はバイク屋にお任せして修理をして頂いています。 独特のスーパーローも問題なくセルもちゃんと回ります。（独特のコツのようなものがいるようですが） フェンダーは保管の間に何かが落下したらしくクラックがあり補修されています。 最近の整備項目： ヘッドのオイルシール交換 ガスケットLカバー フロントフォークOH（シール交換など） カムテェーンテンショナー タコメーターギアホルダーデプコン修正 Oリングパッキンラバー オイルシール オイル交換 上記整備を10月に実施してから 殆ど 走行していません。 主な特長： ○ホンダ独自の新機構である“スーパーロー・ギア”を設定。 通常の1速(ロー・ギア)よりさらに変速比が大きいため駆動力がきわめて 強く、登坂路（登坂能力約30度）、ぬかるみ、 砂地などで抜群の威力を 発揮する。また、このスーパーロー・ギアと5速ミッションとがあいまって不整地、悪路、舗装路、ハイウェイにいたる広範囲の走行が可能であ ○経済性の高い1L当り50Km（50Km／h定地走行テスト値）の燃費は大容量の燃料タン ク（11L）とあいまって長距離ツーリングを可能としている。 ○路面追従性にすぐれた走破力の高いサスペンション（後　FVQダンパー）と悪路、舗装路な どの様々な走行条件にも適応するようセミ・ノビータイヤも採用。 低いシート高（775m／m）。 製造期間：1981～1984

yb-1 走行3000km切り！

アクシストリート125cc シルバー　駆動系OH済み

AF34 ライブディオ 実働車

埼玉　kawasaki カワサキ バリオス1型 250cc タイガーカラー

未使用車,オフロート,アルカディア,GW200GY-3,ホワイト,値引き可

gf250 SUZUKI

KAWASAKI Dトラッカー125

ジクサーsf250